翼闸：为了中国铁路未来的安全与高效运营

在现代化铁路系统的建翼闸设中，中国有没有可能不拣别人用过的旧技术，而翼闸是发挥后发优势，直接采用最新技术？

    铁道部采购的威创大屏幕显翼闸示系统，不仅将再一次刷新“全球轨道交通第一屏翼闸”的纪录，而且具有多项全球领先的技术，以保障铁路系统的安全与高效运营。

    一件大事

    2012年6月26日，铁道部信息翼闸技术中心与广东威创视讯科技股份有限公翼闸司在京举行签字仪式，铁道部信息技术中心主任卢永忠与威创董事长何正宇庄重地在合作协议上签了字。

    “这是中国铁道技术应用中的一件大事”，铁道部信息技术中心主任卢永翼闸忠在签字仪式谈到这个项目时说：“我们向威创采购的大屏幕显示翼闸系统，将是铁道部调度指挥中心运营调度系统工程的重要组成部分，是铁道部日常调度指挥和处理突发事件的综合集中显示平台，对于保障铁路安全、高效运营具有重要意义”。

    铁道部的考量 翼闸

    这套系统的采购是在各界关注铁路安全的社会氛围中进行。去年，7•23温州翼闸动车事故死伤200余人的惨痛画面至今让人记忆犹翼闸新，今年，北京高考作文就以“计文革捍卫铁路运输生产安全的事迹”作为了主题材料。

    稳定性与可靠性挂帅

    铁道部把铁路系统翼闸的安全运营放在了当前工作的突出位置，在2011年底“翼闸全国铁路工作会议”上，铁道部部长盛光祖表示，2012年要“全面推行安全翼闸风险管理，确保运输安全稳定”“规范铁路专用设备准入管理，健全铁路产品技术标准，引入第三方认证，确保设备质量可靠”等，对铁路设备的品质提出了少有的高标准。对大屏幕显示系统，铁道部关切的重中之重是系统的稳定性和可靠性，要求翼闸不能因系统的任何一点差池，而导致这一全国铁翼闸道中枢神经系统出现问题。

    发挥后发优势

    这套系统还要满足将来的技术升级。

    领先的铁路建设。全球媒体喜欢将中国与印度放在一起对比。翼闸在印度，列翼闸车晚点数个小时甚至一天是常事，频发的列车事故导致全印度平翼闸均每天大概40人死亡。与印度落后的铁路运营形成鲜明对比，中国铁路已成长为世界一流的庞大的现代化运输系统，这与我们发挥后发优势不无关系，中国铁路先后经历了六次大面积提速、高速铁路建设、通信信号更新换代等，很翼闸多设备与技术都达到世界领先水平。

    面向未来的领先系统。预计翼闸，在“十二五规划”期间我国铁路建设还将快速发展，随着运营里程的不断增加，列车运行时速的不断提高，计算机系统硬件的数据处理能力将越来翼闸越强，硬件更新的速度加快，新型的信号源还将不断出现，这就要求显示系统具备可扩展和技术前瞻性，以适应这些未来新的应用需求。

    如果做不到这翼闸些，将来在调度指挥中心升级时，就不得不对显控系统进行大规模改动，或者忍痛推倒重来。