道闸：退卡不退金 智能交通延伸受“内伤”

一卡通巨额押金，退卡时不退押金索发票被拒。同样是收取押金，为什么北京收20元，广州收30元，济南收10元？自2000年至今，全国城市交通领道闸域一卡通累计发卡量突破1.8亿张。发卡量大、使用面广、集乘车和缴费等功能于一身的城市一卡通，因巨额押金及利息去向等最近再次引发关注。道闸而作为正在建设的一种区域经济发展新模式智慧城市，智能交通的建设势在必行。“一卡通事件”的引发，让智能交通延伸建设身负内伤。

    智慧城市热点建设，智能交通领道闸域被视为“抢夺大蛋糕”

    2011年，“智慧经济”发展态势初现。这一年，全国有36个城市先后打出了智慧的旗号进入智慧城市建设梯队，环渤海、长三角、珠三角三大区域的智慧城市数量占据了总数的道闸74%，仅长三角地区就有11个，占比达31%。如今已有95个甚至更多道闸城市(区)将智慧城市列入“十二五”规划或制定了行动方案，并相继启动智慧工程。智慧城市作为一种区域经济发展的新模式，将带动万亿的道闸经济发展规模，直接带动以新一代信息技术为核心的信息产业发展，间接推动城市传统支柱产业与战略性新兴产业发展。而智能交通建设势在必行。

    智能交通是通过建立一个数据采集、收发、处理的综合交通信息系统平台，开发综合交通信息系统建立和系统整合技术、交通实时数据采集、融合、道闸处理和控制技术、运载工具定位技术与智能导航技术、紧急救援管理系统技术等，提高交通系统的能力、效率和安全性。近来几年，在国家政策的大力推道闸动下，智能交通迎来了飞速发展。各大小企业纷纷涉足，抢夺这个大蛋糕。据了解，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、GPS、地理信息道闸和系统集成环节。其中，高速公路一卡通收费系统各城市正在慢慢普及中。

    然“一卡通押金不透明”事件，让交通道闸一卡通身负内伤。

    押金不透明，最终只会“卡”了一卡通自身

    专业的解释是“在租借东西时是用做道闸抵押的钱”。乘车人作为消费者，每一次上车都已付费，他们并不租借公共交通工具。但一卡通并不是“租借”来的，而是消费者购为己有，付合理的工本费即可。

    一卡通让车站减少了排队购票的管理，也让乘客获得了便利，是一举两得的创新。但一卡通的发行者非要给自己一点奖励，收取押金，名为“押”，实为“永续存款”，道闸因为一个城市只要存在公共交通，就不可能出现大众集体退卡，押金就道闸能一直躺在自己账上。如果只由发卡部门自道闸行决定，不让用户参与决策，这对用户是权利的剥夺。如果长期以往，让用户对一卡通失去信心，最终只会“卡”了一卡通自身。

    如何建立智慧城市中真正的道闸智能交通？

    以芬兰的智能化交通为例，500余万的人口，畅通宽便、高速免费的交通，清洁的空气，超一流的森林覆盖率，站在社会福利的顶层……道闸对芬兰这样一个北欧小国在环保、电动车以及绿色能源领道闸域的成就，让人耳目一新。为什么？这是因为芬兰从交通管理的智能化，由气象、道路信息反馈连接到每个车主的终端信息系统，非常先进。其道闸告别了被动管理，核心理念是主动管理，方式是自动报警和预警。