摆闸：构建集成平台 昆明长水机场安防系统浅论

本文以昆明长水机场为背景，详细分析了其实际建设状况，以及对安防提出哪些需求，并在此基础上对其安防建设和发展进行了深入浅出的剖析，通过对昆明长水机场安防建设的描述为业内提供了借鉴。 摆闸

    长水机场背景概括

    昆明地处云南省的中部，是云南省的交通枢纽中心以及中国面向东南亚的口岸,而昆明机场更是中国五大国际航空港之一。2011年，昆明巫家坝机场(以下简称昆明机场)已经突破年旅客吞吐量2229.69万人次，完成航班起降19.17万架次，如此高密度的旅客吞吐量、航班起降次数，已经远远超过昆明巫家坝机场的1047万人次设计容量。

    昆明长水国际机场的建设(以下简称昆明新机场)在此种背景下，应运而生。

    昆明新机场定位为中国面向东南亚、南亚摆闸和连接欧亚菲的门户枢纽机场。新机场航站楼南北长约855.1米，东西宽约1134.8米，航站楼面积54.83万平方米，主楼土建按照满足年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，是目前国内单体建筑面积最大的航站楼。停车楼面积15万平方米,飞行区周界共长21.53公里。如此大范围的面积要实现安防系统全覆盖，新机场安防系统面临的挑战性由此凸显。

    安防规划与建设难度分析

    此外，除航站楼和飞行区外,按规划，新机场范围内同时在建的还有南工作区建筑群、综合服务区、能源站、供水站、货运区、生产摆闸辅助区、配套设施区、邮政处理中心、出租车与大巴停车场、市政道路、机场高速路等等，不同的区域皆存在有不同等级的安防需求，如何对上述不同功能区域的安防系统进行统一有效管理，而且资源共享是摆在新机场安全防范规划面前的一道大难题。

    新机场航站楼单体庞大，建筑结构为地上4层，地下3层。监控范围大，摄像机分布广，图像多，如何操作管理?而作为一个定位面向国内外的大型国际型枢纽机场，驻场单位众多，各单位功能活动区有的毫无关联，有的纵横交错，这又将导致机场的功能区域划分异常复杂，极大的提高了管理部门对航站楼区域门禁系统管理的工作难度。

    长水机场涵盖范围宽广，进出港旅客和货物吞吐量巨大，公共安全如何保证、预防?依靠纯粹人力的时代早已过去，而结构简单、功能单摆闸一的安防监控或是报警、门禁系统显然也无法胜任，应用成熟、实用而且在可见的若干年内不会落伍的综合性安全防范系统就成为机场规划当局考虑的重中之重。

    安防系统在机场的应用因为机场地位的特殊性，其被赋有的功效远超安防系统之外。航站楼内外分布了各类管理部门与控制中心，如TOC、AOC、安全管理中心、飞行区围界控制中心、交通控制中心、安检分控中心、公安指挥中心、旅客服务中心、电力值班分控、联检单位分控中心(海关、边防、检疫)、消防控摆闸制中心、智能楼控中心等等,各类各级管理用户对安防系统都有不同程度的需求，而其关注点又不尽一样，如何为不同级别的管理用户提供适当的安防资源，并且配有不同的使用权限进行授权，这对安防系统尤其是安防集成管理系统是一个极大的挑战。在很大程度上来讲，用户的体验将会决定安防系统的成败。